bonjour a tous , les pompes sont de nouveau hs.
j ai inspecter le relais qui est lui aussi hs, le relais de surtension est ok " celui avec le fusible rouge par dessus", qu est ce qui pourrais me faire griller les pompes?? merci de votre aide 20 ans de g diesel je découvre les problèmes de l'essence.
Enuite regarde a la tresse si les cables osnt bons, pas endomages our craques...
Apres si elles lachent souvent car tournent a sec - un filtre t'aidra peu car des qu'il est bouche c'est rebelotte - vidange le reservoir et inspect le aussi
Ceci dit.... pas oublier si mise a l'air correcte car si pompe tombe en vacuum c'est le 10 de derre
le 230 démarrait bien avant de partir en vacance, à mon retour il ne voulait plus démarrer!! je suspecte le relais et vais en chercher un autre, mais toujours rien.
je teste alors les pompes , verdict hs.
. je regarde si il y a de la pression , résultat 0. pas d essence . .
anouar a écrit : ↑dim. juil. 31, 2022 10:28 am
le 230 démarrait bien avant de partir en vacance, à mon retour il ne voulait plus démarrer!! je suspecte le relais et vais en chercher un autre, mais toujours rien.
je teste alors les pompes , verdict hs.
. je regarde si il y a de la pression , résultat 0. pas d essence . .
L'essence coule-t-elle bien avant la première pompe au réservoir ?
La pompe tourne-t-elle ?
12V à la pompe ?
Si oui, vérifie la continuité entre le fil de masse de la pompe et le moins de la batterie (déjà eu un mauvais contact ...).
Essaie la pompe en direct sur une batterie.
Evidemment, maintenant, pour mesurer la tension de charge, c'est moins facile ...
As-tu ponté le relais HS pour qu'il démarre (avant de griller les pompes) ?
Comment sais-tu que le relais de surtension est OK ?
Normalement, on ne sait pas inverser les fils sur les pompes, outre le marquage + et -, il y a une cosse 4mm et une cosse 5 mm.
Si c'est toujours d'origine.
alors le relais je l ai inspecter en premier et j ai vu le circuit imprimer qui a cramé. de plus les pompes sont bien connecter , j ai ponter le 30 avec le 87 et j ai même remplacer le relais 3t c est a ce miment la que je me suis mis à verifier les pompes , et je me suis aperçue qu elle ne fonctionnait même pas en direct avec la batterie. j ai donc déconnecter la durite à la sortie de la deuxième pompe et je me.suis aperçus qu il n ya vais pas de essence donc aucune pression. j espère t avoir répondu macfun
Je ferais ça :
- remplacer les 2 pompes
- enlever le bouchon du réservoir (pour la prise d'air)
- connecter un voltmètre aux bornes de la batterie
- démarrer le moteur
- vérifier la tension de charge, au ralenti elle peut stationner à 12 - 12,5 volts mais peut monter à maxi 14 volts en accélérant
- si plus de 14 au ralenti accéléré (2000 rpm par exemple), noter la valeur et arrêter le moteur de suite.
Si tension OK, arrêter le moteur, débrancher le retour de carburant au KE-Jetronic, et mettre un tuyau qui va dans un récipient (5 litres).
Redémarrer et laisser tourner au ralenti 30 ou 60 secondes.
Mesurer le volume récupéré (30 secondes, 1 litre, 60 secondes, 2 litres, pour les pompes Marelli puisque 120 litres/heure).
Ceci afin de vérifier le circuit d'alimentation.
merci macfun, je vais nettoyer le réservoir et vérifier les mises à l'air, je procéderai au vérification du débit et je mesurerais la tension. en espérant de trouver le soucis
