Ressort AR G270 court

[alain]

Je suis actuellement en Bilstein ORC renforcé +15%
Ils ont fini par fuir.

[ronan83]

Bonjour
J'ai cherché et, du coup, testé quelques configurations ressort/amortisseur.
Mon G est équipé toute l'année d'un aménagement intégral du coffre (du plancher au ciel de toit) réalisé en contreplaqué peuplier-eucalyptus de différentes épaisseurs (18mm et 13mm de mémoire). L'été, j'ajoute une galerie intégrale sur laquelle est posée une tente de toit à coque rigide et est fixé un auvent 270°. Il y a un peu de poids supplémentaire par rapport à la masse à vide

Aujourd'hui, j'ai des ressorts blanc à l'avant et des rouges à l'arrière. Pour les amortisseurs, je suis passé à des Koni Raid.

Le résultat est une réhausse de la caisse de l'ordre de 4cm et un confort qui me convient, c'est tellement subjectif ça La tenue de route est bonne malgré que le centre de gravité soit haut et le poids global élevé (>3400kg quand on part en vadrouille pour plusieurs semaines ). Le roulis est contenu (mes pneus s'en plaignent d'ailleurs ) et le G ne dandine pas quand on dort dans la tente et mes enfants à l'intérieur du G (quelqu'un peut se retourner dans la nuit sans réveiller tout le monde )

J'ai testé, avec les mêmes ressorts qu'aujourd'hui, des Bilstein B4. Ils ont tenu 20000km avant d'être des pompes à vélo. Ce n'est fait pour ce poids.

Avant, j'avais des ressorts rouge à l'avant et des blanc à l'arrière + des B4. C'est confortable mais trop de roulis, ça a usé les silentblocs des trains roulants très rapidement et la conduite était, disons, particulière (pas sûre en fait). La réhausse était de l'ordre de 1cm.

J'ai essayé aussi d'ajouter des cales sous les ressorts pour gagner en réhausse. Elles faisaient 3cm et étaient en PU shoreA90. La réhausse était bien au rendez-vous (4cm) mais avec le centre de gravité plus haut et la suspension mollassonne, ce n'était pas sécurisant.

Sur mon 300gd précédent, j'avais posé des ressorts jaune-orange à l'avant et à l'arrière, associés à des Koni Heavy Track. Le G était stock donc pas de surpoids. Je n'ai pas trop apprécié les amortisseurs, sûrement car j'avais toujours eu des Bilstein.

Côté budjet, c'est sûr que les Koni Raid coûte un beau billet mais, franchement, j'en suis ravi. Ils sont endurants et progressifs.
Des amortisseurs à bonbonne séparée sont aussi très performants, Bilstein B8 (un ami en a et en est bien satisfait) ainsi que les FOX. Là le budget commence à être très élevé
Moins onéreux, il existe des Bilstein B4 HD qui seraient moins raides que les B6. Jamais testé sur mes G donc pas de retex.

Pour conclure, avec un G chargé, il faut adapter non seulement les ressorts pour garder une conduite sûre et des débattements raisonnables pour éviter les chocs des amortisseurs auxiliaires (les tampons en caoutchouc) avec le pont mais aussi les amortisseurs.

[macfun]

J'ai échangé avec Franck, mais il m'avait conseillé du kony. Ce qui m'a freiné, c'est le prix pour le Raid renforcé.
Pour ton impression sur les standards Kony, tu n'es pas le seul qui ait cette impression.
Je me demande si à l'arrière 2 sachs renforcés par coté sur platine ORC, ne serait pas un bon compromis ?

2 Sachs + platine + soudure ça ne revient pas à un Koni Raid ?

[alain]

La réflexion est de diviser par deux la charge par amortisseur, garder de la souplesse et du confort sans les tuer rapidement. Ne pas perdre en croisement de pont.
Je ne sais pas si mon raisonnement est logique mécaniquement.

[ptah-fr]

ça a usé les silentblocs des trains roulants très rapidement

Tu parles de ceux des tirants ? Côté pont ? Côté châssis ?

[ronan83]

ça a usé les silentblocs des trains roulants très rapidement

Tu parles de ceux des tirants ? Côté pont ? Côté châssis ?

Bonjour, ceux des tirants de pont, des deux côtés. Le G avait un roulis assez prononcé