Pour le nouveau moteur, ca va viendre, mais un peu plus tard...
Un mini reportage sur le changement du joint.
Alors, que les choses soient clair avant même de commencer, j'ai volontairement pas changé la chaîne, le tendeur, etc, etc...
J'avais juste besoin de rendre ce moteur tournant le temps que l'on travaille sur un autre en parallele !
On a fabriqué des brides que l'on fixe a la place des caches au bout des AAC pour les bloquer via le 6 pans qui maintiens les pignons :
j'avais pas de douille assez grosse pour sortir le denteur de chaîne, alors j'ai bricollé un truc avec des écrous et un peu de soudure :
Pour sortir la culasse sans sortir le bloc de la voiture et se simplifier le travail, le mieux est de couper la chaîne et de la remonter ensuite avec un maillon rapide.
Pour la couper, il faut bien protéger le moteur pour eviter de faire tomber des bout dans le bas moteur. Avant, il faut attacher la chaîne avec des ficelles des 2 cotés pour pas qu'elle tombe dans le carter :
Ainsi, on peut laisser descendre la chaîne, car on pourra la remonter le long des pignons en tirants sur les ficelles. Les aac ne tournent pas grâce aux brides que l'on a bricolé.
Pour démonter la culasse, sur les M110, ya 4 boulons M8 en plus des 14 gros boulons de la culasse en XZN12 :
Ensuite, déboulonnage de la culasse :
Et voila le gros machin ! Ca fait un point pas possible...
Le bloc moteur sans sa culasse :
Ya du boulot de nettoyage ! Idem coté culasse. Je joint n'est pas vraiment percé, mais il a glissé sur 2 cylindres d'ou certainement la fuite...
Babas qui va s'attaquer au nettoyage de la culasse pendant que je m'occupe du bloc :
le bloc :
Je positionne le nouveau joint :
Après, faut faire remonter la chaîne avec les ficelles, pas si facile de faire le tour de pignons !!
Enfin, on referme la chaîne :
Et on met le moteur au chaud pour la nuit
Pour finir de remonter la culasse, on remonte le tendeur de chaîne :
C'est galere quand on connait pas le truc... Faut en faire ouvrir celui-ci :
Puis d'abord de faire rentrer le gros morceau et serrer l'écrou d'arrêt à 50nm:
Et seulement ensuite, enfiler le reste et sérer le 6 pans à 25nm :
Enfin, le serrag de la culasse en 3 passes et c'est terminé. Faut bien verifier l'alignement des acc et du vilo, de l'allumage, etc...
Sinon, le nouveau moteur, ben pour l'instant, il ressemble a ca :
, puis la conso... non je dit rien 
